Da li će preživeti benzinski i dizel motori

ŠTUTGART – U Štutgartu, gradu automobila, su centrale i pogoni dva najpoznatija proizvođača vozila na planeti – Mercedesa i Poršea. Polako ali sigurno se među zaposlenima u proizvodnim halama širi strah za opstanak radnih mesta! Pokušajmo da objasnimo zašto. Posle katastrofe najvećeg svetskog proizvođača automobila nemačkog Folksvagena na američkom tržištu zbog manipulacija softvera za vođenje rada motora i nedozvoljene količine azotnih oksida u izduvnim gasovima, zatim čitavog niza prevara koje se graniče sa tzv. „organizovanim kriminalom“ i plaćanje ošteta američkim kupcima od do danas preko 30 milijarde dolara itd. – hajka protiv automobila kao tobože glavnog zagađivača okoline ne jenjava. Naprotiv, onda već dostiže svoj vrhunac.Jedan devojčurak iz Švedske, tada 15-to godišnja Greta Tunberg, pokrenla je širom Evrope lavinu protesta protiv automobila. Na tim protestima se u prvo vreme okpuljala dečurlija slična njoj. Ona je bez nekih naučno fundiranih dokaza tvrdila da su automobili najodgovorniji za već nastale klimatske promene ili promene do kojih će još doći. Oko te danas šesnaestogodišnje devojčice formiran je veliki tim njenih PR menadžera, TV snimatelja, plaćenih novinara i drugih, koji je prate na svakom koraku. Ti ljudi dogovaraju termine nastupa, finansiranje njenih putovanja, pripremaju joj govore, ugovaraju susrete sa političarima itd. Čitava kampanja ima za cilj što bržu zabranu korišćenja automobila sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem- sa tzv. SUS motorima na benzin, naftu ili gas. PROČITAJTE JOŠ: Evo kako Nemci rešavaju problem „dizelaša“Profesionalni rad specijalista za pablik relejšn je urodio plodom- gotovo da u EU nema političara koji drže do sebe, nacionalnih parlamenta, čelnika Vatikana idr. da sa Gretom nisu konferisali o štetnosti korišćenja automobila! Ona je sa 15. godina napustila školu kako bi zarađivala novac pravim tiradama protiv automobilske industrije. Dospela je čak i do pape, a nedavno i do Ujedinjenih naija u Njujorku. Sudeći po nedavno objavljenim snimcima iz zgrade UN, Greta je delovala dosta zbunjeno, valjda se pitala gde je to došla da održi unapred pripremljenu govoranciju. Verovatno je bila razočarana da je u Njujorku dočekalo samo nekoliko stotina istomešljenika a ne hiljade demonstranata, na koje su njeni menadžeri ozbiljno računali. Uz to, ni Tramp nije hteo ni da čuje za nju! U Nemačkoj se oko Grete Tunberg i njenih ideja okupljaju hiljade ne samo dece nego i mladih ljudi sa pravom glasa, posebno članova ili simpatizera partije Zelenih. Već su održane prve, dosta ozbiljne, velike demonstracije protiv korišćenja automobila. Za glasove na dolazećim izborima uplašeni političari su brzo reagovali- u pripremi su novi, oštriji propisi o smanjenju količina CO2 koje dospevaju u atmosferu. Pošto još nema tehničkih mogućnosti smanjenja količine ugljendioksida nastalog u procesu sagorevanja u motoru, bez da se veoma reducira snaga motora osetno manjom kubikažom a time i manjom potrošnjom goriva, sve će se, tako izgleda, završiti na uvođenju novog poreza. Plaćaće se prema količinama CO2 koje industrija, automobili ali i svi drugi emiteri -pa i građani koji se greju na ugalj, gas ili lož-ulje otpuštaju u atmosferu!Naravno da niko ozbiljan ne negira štetne supstance iz izduvnih sistema automobila. Svi Gretini savetodavci odlično znaju da su emisije automobilskih gasova samo jedan od faktora promene klime. Zato se postavlja pitanje zašto Greta Tunberg i ljudi oko nje u toj meri kao na automobile, ne napadaju kompletnu industriju, zatim termoelektrane na ugalj, mazut ili gas, metan iz močvara i baruština, poljoprivrda takođe ima svog udela i u nastajanju azotinih oksida ali i ugljendioksida (CO2) na koji su se, posle azotnih oksida, kao glavnog krivca za promenu klime obrušili Greta Tunberg, njen tim i lobisti protiv auto industrije!Pri tome oni rado „ zaboravljaju“ da oko 1,5 milijarde goveda svakodnevno iz stomačnog trakta izbacuje po govedu od 200 do 320 litara metana iz koga oksidacijom u atmosferi od jednog kilograma nastaje 2,8 do 3,2 kg ugljendioksida. Za desetak godina se očekuje udvostručenje broja goveda na planeti. Tu je i oko 8 milijarde ljudi na planeti, sa tendencijom stalnog porasta, čije su emisije metana u odnosu na goveda daleko manje i iznose samo oko 80 mg dnevno, ali ipak… Globalno godišnje u atmosferu stiže 600 miliona tona metana od koga nastaju dodatne, ogromne količine ugljendioksida. Naravno, u masovne proteste uleteli su i „Zeleni“ koji su o uspeli da pravu PR histeriju protiv automobila usmere u pravcu dobijanja većeg broja glasova, npr. nedavno na izborima u nemačkim pokrajinama Brandeburgu i Saksoniji a sada i u Austriji pa i šire u celoj EU. „Zeleni“ gromoglasno zahtevaju zabranu SUS motora u korist elektro automobila, ne dajući odgovor kako, npr. u Nemačkoj, rešiti problem brzog punjenja baterija na svakom ćošku, u svakoj kućnoj garaži, na ulici ili na parkinzima kada istovremeno toliko povlačenje struje sadašnji vodovi ne mogu da izdrže. I pored višegodišnjih velikih subvencija nemačke vlade za kupovinu elektro automobile, koje kroz porez plaćaju svi građani pa i oni koji nikada nisu posedovali automobile, je do danas registrovano samo oko 100.000 četvorotočkaša na elektro pogon. Pomenimo da, uključujući kamione i autobuse, u Nemačkoj je oko 60 miliona vozila u saobraćaju. Kako i u kom vremenskom periodu zameniti sva ta vozila elektro automobilima da bi se udovoljilo Greti Tunberg i njenim obožavaocima? Nedavno preminuli automobilski strunjak prof. dr Dušan Gruden, naš zemljak, je u svojoj stručnoj knjizi i udžbeniku za nemačke studente “Zaštita okoline u automobilskoj industriji” napisao, osvrćući se na zaštitu okoline, da elektro vozila imaju samo onda neki smisao, ako se električna struja za punjenje baterija dobija iz obnovljivih izvora kao na pr. od vetrogeneratora, hidrocentrala i sl.Da se nešto zaista mora učiniti u cilju bolje zaštite okoline od štetnih emisija i zaustavljanja promene klime –to niko pametan ne osporava ali se postavlja pitanje gde i od čega početi? Smanjenjem industrijskog pa i vojnog potencijala nekih država? Zabranom avio saobraćaja u korist vozova na kraćim relacijama ili kroz veliko oporezivanje avio karata smanjiti broj letova na daleke destinacije? Velikim oporezovanjem turističkog krstarenja brodovima koji itekako zagađuju okolinu? Možda izbacivanjem goveđeg mesa i mleka iz ishrane, zatvaranjem automobilskih fabrika dok se ne nađu neki novi, manje po okolinu štetni pogonski sistemi ili hitnim ograničenjem priraštaja stanovništva jer sve više ljudi na planeti zahteva sve veću poljoprivredno stočarsku proizvodnju uz rasteću želju za sopstvenim vozilima i sl.? Odgovor na ova pitanja je veoma teško dati, a to ne ćine ni pomenuti lobisti protiv korišćenja klasičnih vozila sa SUS motorima!Na kraju, ako bi se veoma brzo prešlo isključivo na elektro vozila, samo u Nemačkoj bi od 500.000 do čak 1,8 miliona ljudi ostalo bez posla jer za proizvodnju elektro pogonskih sistema je potrebno samo 2 radnika, klasične motore montira i do 8 ljudi! Slično je i u drugim EU zemljama koje imaju sopstvenu proizvodnju vozila.Možda će industrija i nauka uskoro, ako država odluči da većim sredstvima finansira najnovija istraživanja na polju proizvodnje sintetičkog goriva sličnog benzinu i kerozinu, u koja se već uključila čak i moćna avio kompanija Lufthanza, uspeti da reše problem, bar što se nastajanja ugljendioksida u motorima tiče. Stručnjaci i naučnici jednog preduzeća u istočnonemačkom gradu Rostoku već godinama uspešno rade na dobijanju sintetičkog benzina.Oni iz ugljendioksida koji izdvajaju posebnom metodom iz atmosfere i vodonika koji dobijaju elektrolizom iz vode, u specijalnom reaktoru sjedinjuju ugljendioksid i vodonik pri čemu nastaje -benzin! Prvo posrojenje te vrste već uspešno funkcioniše u Rostoku ali je dobijeni benzin još preskup.Ta metoda koisti kod ranijih sagorevanja nastali CO2 koji je odgovoran za stvaranje tzv. “efekta staklene bašte” i zagrevanja planete. I kod sagorevanja sintetičkog benzina nastali ugljendioksid se iz atmosphere ponovo izdvaja, vezuje sa vodonikom i vraća, ovoga puta kao gorivo u tank vozila. Krug se zatvara tako da bi se, ako ova ideja koja je delimično već patentirana zaživi, vremenom kroz stalnu proizvodnju sintetičkog goriva, smanjila količina ugljendioksida u atmosferi. Sistem je pogodan za zaštitu okoline samo ako električna struja potrebna za elektrolizu i dobijanje vodonika, dolazi od vetrogeneratora, sunčanih panela, termoenergije zemlje, hidrocentrala itd. Naučnici smatraju da kroz dodatni razvoj sistema nije isključeno, da će kupovinom gotovih agregata manjeg gabarita -kojima cena tek treba da postane pristpačna, mnogi u svojoim garažama moći da “proizvode” svoj sopstveni benzin! Pri tome je glavni faktor za cenu sintetičkog benzina cena dosta skupe, potrošene električne energije dok je cena potrošene vode zanemarljiva. Procenat ugljendioksida u atmosferi je dosta nizak ali dovoljan za pomenutu svrhu. Što je najvažnije, izbegle bi se dodatne emisije CO2 iz automobila. Kritičari sistema sve to još uvek smatraju nekom vrste utopije -ali nisu li mnogi “stručnjaci” pre tridesetak godina tadašnje priče o mogućoj totalnoj kompjuterizaciji i globalnog internet umreženja i munjevitu elektronsku obradu podataka isl. takođe smatrali utopijom? U svakom slučaju -čak kada jednoga dana presuše izvori nafte, pomenuta mogućnost korišćenja goriva nastalih iz ugljendioksida i vodonika, pomoći će opstanak najnovijih, do maksimuma usavršenih motora, čiji su prvi prototip primerci potekli iz radionica genijalnih nemačkih konstruktora Nikolausa Augusta Ota I Rudolfa Dizela.

(Večernje novosti)

Napišite komentar

Najnovije iz rubrike