„NOVOSTI“ SA RADNICIMA NA KORIDORU 10: Klisura je bila nemilosrdna

PRE šest godina, kada su u Grdeličku klisuru stigle prve mašine i radnici, meštanima ovog dela Srbije je projekat južnog kraka Koridora 10 izgledao potpuno neverovatno.Oni su znali da su brda na celoj levoj obali Južne Morave rastresita i vlažna i sumnjali da je moguće izgraditi planirani auto-put. Sada meštani, ali i svi putnici koji voze kroz Grdeličku klisuru, na deonici od 26 kilometara, mogu da uživaju u prirodi, ali i modernoj saobraćajnici koja je predstavljala najteže gradilište u Evropi.Novi auto-put je bukvalno provučen kroz usku klisuru u kojoj su svoje mesto odavno pronašli Južna Morava, postojeća magistrala, lokalni putevi, dalekovod i železnička pruga. I ova infrastruktura je, kao i tok reke, delimično morala da bude izmeštena, a poseban izazov bila je izgradnja dva tunela, čija je ukupna dužina 2,8 kilometara.- Bio sam na mnogim gradilištima, a ovde sam proveo punih pet godina i nikad ovaj period karijere neću da zaboravim. Ljudi su ovde divni, ali klisura je prema nama bila nemilosrdna – kažu nam radnici koji su učestvovali u poduhvatu. – Primenili smo sve što se u putnoj privredi može primeniti i naišli na sve geološke pojave koje postoje. Da bi se stabilizovala pojedina klizišta, uklanjano je i po pola miliona kubika zemlje, a na desnoj obali, kod Mominog kamena, morali smo da miniramo stene i da uklonimo 645.000 kubnih metara kamena, od kojih smo dve trećine ugradili u put. Na celoj deonici postavljeno je oko 560.000 tona asfalta.Ponosni smo što smo u tome učestvovali. Podsećaju nas i na obrušavanje dela brda na „kosini 2“, gde je zbog bezbednosti putnika izgrađena galerija sa čak 110 ogromnih betonskih stubova, a samo na tom mestu ugrađeno je 7.000 tona armature. Kada se saberu dužine 33 mosta na ovoj deonici, ispostavlja se da je gotovo četvrtina puta na armiranobetonskim stubovima. U vazduhu „visi“ i petlja kod Predejana. Ona je, prema tvrdnjama stručnjaka, jedinstvena u Srbiji i na Balkanu, jer se cela nalazi na mostovskim konstrukcijama iznad reke.Veliki deo auto-puta okružuju zaštitne kosine koje kod laika izazivaju podozrenje, ali stručnjaci kažu da su one većim delom zaštićene najsavremenijim rešenjima koja su prvi put primenjena u našoj zemlji.Ukupna dužina svih kosina je 7,5 kilometara, a površina blizu 200.000 metara kvadratnih. Tu je još i 100 potpornih zidova i njima se štiti gotovo polovina ove trase. Postavljeno je i više od 4.000 šipova, od kojih neki imaju prečnik od oko pola metra, čija je ukupna dužina veća od 45 kilometara.- Najduži most Vrla dugačak je 645 metara, a njegov najviši stub ima 62 metra. Za ovom građevinskom lepoticom ne zaostaje ni 150 metara kraći most Džemen do. U temelje svakog od stubova ova dva mosta je ugrađeno 200 tona betona. Na celoj deonici uporebljeno je čak 1.400 nosača za mostove, od kojih je svaki težak između 95 i 110 tona – ponosan je na ove brojeve jedan od inženjera iz španskog konzorcijuma „Azvi-Rubao“.Pored Španaca, novi auto-put podigle su građevinske firme iz Srbije, Republike Srpske i Bugarske, ali su one angažovale radnike iz svih balkanskih zemalja. U vreme najintenzivnijeg posla među brdima Grdeličke klusure svakodnevno je bilo angažovano više od 1.000 radnika, kao i nekoliko stotina građevinskih mašina i kamiona. nPročitajte još – Vučić na Koridoru 10: Autoput kroz Grdelicu simbol savladavanja prepreka (FOTO+VIDEO)MOMIN KAMENMomin kamen je najveličanstveniji deo Grdeličke klisure. Na toj lokaciji bilo je mnogo posla za minere i alpiniste koji su na velikim visinama postavljali zaštitnu mrežu.- Zovu ga Balkanska lepotica, ali i Dolina zla. Ovde je utrošeno 100 tona eksploziva. I ovde se radilo i dan i noć. Kamen sa ove lokacije se nalazi na Zejtinliku, pa je Momin kamen važan za istoriju, ali i za budućnost. I odavde šaljemo poruku da Srbija želi da se povezuje i da se razvija – rekla je Zorana Mihajlović, ministarka infrastrukture i saobraćaja.JOŠ ĆE SE RADITIOtvaranjem puta za saobraćaj ne prestaje posao za radnike. Oni u klisuri imaju posla još najmanje nekoliko meseci, ali to neće ugrožavati odvijanje saobraćaja. Biće dodatno ojačana „kosina 3“, a prioritet će biti odvoz materijala deponovog kod „kosine 2“, jer bi u slučaju velikih voda nagomilana zemlja mogla da dovede do izlivanja reke. Meštani očekuju da im „Koridori Srbije“ poprave magistralu kao i lokalne puteve i mostove koje su koristili u vreme izgradnje. Selo Graovo je sada odsečeno od Predejana, pa se tamo nadaju da će se i za njih pronaći neko rešenje.SINHUA: PARTNERSTVO SA KINOMKineska agencija Sinhua izvestila je o početku izgradnje još jedne vitalne deonice novog auto-puta E763 na Koridoru 11 u Srbiji, koji izvodi kineska kompanija „Čajna komjunikejšn konstrakšn korporejšn“ kod Čačka.Agencija prenosi da je predsednik Vučić u obraćanju rekao da na novom auto-putu E763 već radi nekoliko kineskih kompanija, kao i da će nova deonica biti najteža jer obuhvata 12 kilometara tunela i više od 30 mostova.Najavio je da Srbija planira u partnerstvu sa kineskim kompanijama da završi i preostali krak auto-puta od Požege do Crne Gore u dužini od 107 kilometara. Kineska agencija prenosi i izjavu ministarke saobraćaja i infrastrukture Zorane Mihajlović koja je naglasila da je ova nova deonica među najvažnijima duž čitavog koridora te da će imati ogroman efekat na ekonomski razvoj ovog dela Srbije.NAJDUŽI TUNEL U ZEMLjISvaka od dve cevi tunela „Manajle“ duga je 1.808 metara. One su povezene i poprečnim prolazima za vozila i pešake, i imaju ventilatore čija je snaga jednaka snazi avio-motora. Ovaj tunel je najduži u Srbiji i biće pod neprekidnim nadzorom. Njime će se upravljati iz najmodernijeg kontrolnog centra, a ima i dvostruko napajanje strujom, u slučaju havarije. Kod Predejana je još jedan tunel dug tačno kilometar. Saznali smo i jednu zanimljivost, da kada bi se svi kamioni koji su radili na ovom putu postavili u niѕ on bi bio dug od Suboticce do Preševa.

(Večernje novosti)

Napišite komentar

Najnovije iz rubrike